Gestion programmable ECUMASTER EMU BLACK

ECUMASTER
€979,00

Performance Inégalée pour votre Moteur

La EMU Black est un système de gestion moteur programmable autonome haut de gamme, conçu pour faire fonctionner les moteurs les plus avancés et complexes disponibles sur le marché.

Polyvalence Exceptionnelle

Le EMU Black est adapté aux voitures de course, aux véhicules de route, aux motos, aux bateaux et aux applications de moteurs stationnaires. Il offre un contrôle inégalé sur les systèmes d'alimentation en carburant, d'allumage et auxiliaires pour les moteurs de 1 à 12 cylindres, y compris ceux équipés de papillons électroniques et de VVT.

Performance sans Compromis

Le EMU Black peut piloter jusqu'à 6 bobines passives ou 12 bobines actives (smart coils) directement, sans nécessiter de modules d'amplification ou d'alimentation externes pour y parvenir. Ses stratégies sophistiquées de papillons électroniques offrent un contrôle de l'accélérateur sur une plage étendue, ainsi qu'une vérification avancée de la plausibilité des erreurs pour garantir votre sécurité.

Évolution Continue

Des mises à jour du logiciel gratuites et faciles à installer améliorent encore les capacités du système, ajoutant de nouvelles stratégies, des modèles de déclencheur et des flux de données CAN pour rester à la pointe de la technologie.

Le EMU Black est la solution ultime pour libérer tout le potentiel de votre moteur, que ce soit sur la piste de course, sur la route ou sur l'eau. Ne faites aucun compromis en matière de performances, choisissez EMU Black.

    Support pour calculateur EMU BLACK disponible ICI

    Tableau de comparaison des calculateurs ECUMASTER : ICI

     Pinout ECUMASTER EMU BLACK

     Notice d'utilisation

    CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
    Protection du boîtier IP 60
    Plage de température AECQ100 GRADE2 (-40 à +105°C)
    Protection contre les inversions de polarité Oui, interne
    Tension de fonctionnement 6-20V, immunité aux transitoires selon ISO 7637
    Courant de fonctionnement (ECU) < 0,5A
    Dimensions (mm) 150x72x31
    Poids (g) 500
    Connecteurs 1 x 24  et 1 x 39 connecteur automobiles FCI
    Communication USB (avec logiciel client PC), série ou CAN
    SORTIES
    Sorties d'injecteurs 6 sorties protégées 5A
    Sorties d'allumage 6 sorties 7A (15A en crête) (supporte les bobines passives et actives)
    Sorties auxiliaires 6 sorties protégées 5A
    Sorties de pas à pas Pont complet jusqu'à 7A, peut être utilisé en sorties séparées
    Chauffage WBO Oui, protégé jusqu'à 5A
    Sortie +5V 1
    Bus CAN Oui CAN BUS 2.0B
    Série Oui
    ENTRÉES
    Entrées analogiques 9, résolution 10 bits, 0-5V, 
    Entrées EGT (thermomètres à gaz d'échappement) 2 pour thermocouples de type K
    Capteur de cliquetis 2
    Capteur d'oxygène LSU 4.2, LSU 4.9 ou sonde narrow-band
    Entrées trigger 3 (principal, 2 cames) Hall / VR sélectionnable par logiciel
    VSS (capteur de vitesse du véhicule) 1 (Hall / VR)
    Flex Fuel (carburant flexible) OUI
    Entrées interrupteurs 3
    CAPTEURS
    Capteurs de température IAT, CLT, Température de l'huile (caractéristique définie par l'utilisateur), Température de l'évaporateur AC
    Capteur de pression MAP, Pression d'huile, Pression de carburant (caractéristique définie par l'utilisateur), Capteur de pression AC, contre-pression.
    Lambda LSU 4.2 ou 4.9 (contrôleur intégré), Narrow-band, contrôleurs WBO externes
    Capteur de vitesse Capteur de vitesse du véhicule (VR/HALL), Capteur de vitesse (capteur, calculé)
    INJECTION
    Injecteurs Jusqu'à 8 injecteurs Hi Z haute impédance (séquentiels)
    Compensation de la batterie Définie par l'utilisateur, prédéfinis pour les injecteurs populaires
    Stratégies d'alimentation VE, Alpha N
    Température de charge d'air Basée sur IAT et CLT (T° air admission et T° d'eau)
    Tableau VE 2 tableaux 16×20 (Charge x RPM), résolution de 0,1%
    Réglage individuel des cylindres (trims) Oui
    Injection étagée Oui
    Correction additionnelle Correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitro, LC, ALS, ASE, Pression de carburant, Capteur de cliquetis
    Correction en temps réel basée sur Lambda OUI, utilisation du tableau de cibles Lambda/AFR
    Enrichissement Acc./Décél. Oui
    ALLUMAGE
    Sorties d'allumage 6 pour bobines passives et actives (sélectionnables par logiciel)
    Triggers pris en charge N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Triggers Subaru, Triggers Nissan, Triggers Lotus Elise, Triggers Audi, Triggers Renault Clio Williams / Alpine, Triggers Colt 1.5CZ
    Tableau d'angle d'allumage 2 tableaux 16×20 (Charge x RPM), résolution de 0,5 degré
    Réglage par cylindre Oui
    Compensation du temps d'allumage de la batterie Défini par l'utilisateur, prédéfinis pour les bobines populaires
    Compatibilité avec les moteurs à feu impair Application dépendante
    Correction additionnelle Correction CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitro, Ralenti, Capteur de cliquetis, LC, Limiteur de régime, ALS, Flatshift, Minuteries, Enrichissement Acc.
    DÉTECTION DE CLIQUETIS
    Canaux 2
    Plage de fréquence résonante 1-20kHz, filtre d'ordre 3 AAF
    Échantillonnage Événement d'allumage déclenché, fenêtre de détection du cliquetis
    Actions Retard de l'allumage, enrichissement du carburant, indication sur le tableau de bord
    RÉGULATION DU RALENTI
    Type de contrôle Solenoïdes PWM (2,3 fils), drive by wire, moteurs pas à pas (bi et unipolaires), coupure de l'allumage, coupure du carburant
    Stratégie de contrôle Boucle ouverte / fermée, contrôle de l'angle d'allumage
    Correction VE Oui, pour Alpha-N
    Corrections Embrayage AC, ventilateur de refroidissement, entrée analogique
    RÉGULATION DE BOOST
    Tables de référence et de cible de boost 2 ensembles 10×10 (TPS vs RPM)
    Stratégies de contrôle Boucle ouverte / fermée (PID)
    Corrections Par rapports engagé (Boost by gears), VSS, IAT, EGT
    COMMANDE ÉLECTRONIQUE DE L'ACCÉLÉRATEUR
    Stratégie de contrôle Advanced PID 3D + compensation statique du frottement
    Accélérations prises en charge Tous les modèles avec moteur CC et courant inférieur à 6,5A, Assistant pour 28 commandes électroniques de l'accélérateur populaires
    Caractéristique PPS à position d'accélérateur Tableau 3D
    Prise en charge du BLIP Oui
    Prise en charge de l'ALS (Antilag System) Oui
    SYSTÈME DE CONTRÔLE DE TRACTION
    Stratégie de TC (Traction Control) Delta RPM, compensation de vitesse
    Réduction du couple Coupure d'allumage utilisant un tableau 3D (16×20)
    Contrôle de la sensibilité Interrupteur rotatif à 10 positions
    SYNCHRONISATION DE LA DISTRIBUTION VARIABLE
    Systèmes pris en charge VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos
    Nombre de arbres à cames 2
    Stratégie de contrôle Boucle fermée basée sur PID, tableaux de cibles d'angle de came 12×12
    FLEXFUEL
    Mesure du contenu d'éthanol Oui
    Mesure de la température du carburant Oui
    Mélange des tables VE, Allumage, Lambda/AFR, Surpression, Carburant de démarrage, ASE, Chauffage
    Correction PW de température du carburant Oui
    FONCTIONNALITÉS COMPÉTITION
    ALS (Anti-lag System) 2 paramètres ALS indépendants, support DBW
    Shift Light Témoin de changement de vitesse par rapport à la vitesse
    Launch Control Oui
    Limiteur de vitesse Oui (en boucle ouverte), support DBW blip
    Rolling Anti-lag Oui
    PROTECTION DU MOTEUR
    Valeurs de secours pour les capteurs critiques Oui
    Indication au tableau de bord des pannes Oui, défini par l'utilisateur
    Protection contre la surchauffe du moteur Oui, défini par l'utilisateur, limite de RPM
    Protection contre la basse pression d'huile Oui, défini par l'utilisateur, arrêt
    Protection contre la pression de carburant Oui, compensation de la dose de carburant, limite de RPM, arrêt du moteur
    Haute température d'échappement Alarme, ajustement du carburant par cylindre, limite de surpression
    BUS CAN
    Norme CAN 2.0B 125, 250, 500, 1000 kBps 
    Tableaux de bord CAN pris en charge ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
    Flux CAN OEM pris en charge BMW E46, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST
    AUTRES
    Les sorties d'injection inutilisées peuvent être utilisées comme sorties AUX Oui
    Les sorties d'allumage inutilisées peuvent être utilisées comme sorties AUX Seulement pour certaines fonctions
    Fonctions de sortie Pompe à carburant, ventilateur de refroidissement, sorties paramétriques, contrôle nitreux, sortie de tableau 3D PWM, embrayage de la climatisation, relais principal, compteur de vitesse, compte-tours
    Protection par mot de passe Oui, 2 niveaux
    Minuteries Minuteries de carburant, d'allumage, de surpression, minuteries contrôlées par des sorties virtuelles
    Prise en charge du tableau de bord série AIM, RaceTechnology
    Autotune Oui
    Scope de déclencheur intégré Oui
    Enregistrement Enregistrement en temps réel sur ordinateur PC, enregistrement sur enregistreurs externes (série / CAN)
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